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ag亚洲集团进口途观EA88820T严重烧机油500KM需要加

发布日期:2020-09-23 21:03

  途观还有进口的,你知道不?你要问,进口途观有啥区别,区别还是有一点点的。

  从外观上来说,进口途观的车头比较尖,车身相对短一点。上汽的车头比较高,车身加长。

  从动力总成来说,上汽大众分1.8T和2.0T,进口大众全系都是2.0T,无非就是分高低功率。

  从内饰来说,进口途观的内饰件相对扎实,上汽大众的内饰很多是国产配套商,塑料件比较那个啥。ag亚洲集团

  但是也有他优胜的地方,无论是1.8T还是2.0T的,都是变量式机油泵,两个机油感应塞,同时前后两个氧传感器。而,低功率的2.0T实际上相当于国产1.8T的功率,采用机械式机油泵,ag亚洲集团一个氧传感器。所以说,国产的未必就不好,哈哈。

  这个及时今天来的进口途观,粗一看和国产的没啥区别,其实我也觉得区别不大,哈哈

  车尾呢,进口的一般直接标注2.0TSI,国产的呢,TSI全红表示2.0T,TSI红后面两个字,表示1.8T,貌似行话切口似的。

  侧面,比国产的要短一点,这么说来,讲究空间的中国消费者,还是买国产划算?

  这车之前因为烧机油换了涡轮增压器,真是病急乱投医,这款车的石川岛涡轮,我就没碰到有坏的,浪费钱还不解决问题。更可恶的是,之前不知道哪个修理工,涡轮和三元之间本来是双头螺栓连接的,他愣是用五金店的螺栓对撬连接,太TMD的山寨了。

  进气歧管的本来用来卡住碳罐电磁阀的台阶居然也被之前的修理工掰断了,郁闷啊

  暖风水管上面的分叉断了,不过这暖风水管,捏着硬邦邦的,已经失去了弹性,换掉

  这个车只有一个氧传感器,难道德国那边的环保要求不如我们中国?不过看着上面厚厚的积碳,洗洗吧

  再看看涡轮进风口软管的抱箍,一个是原车抱箍,另一个是2元一个的山寨抱箍,我也真是服了。

  测量一下气缸的磨损量,仅仅2丝,还能使用。这款车的气缸表明磷化处理过,很耐磨

  这个是活塞,虽然原车是黑销的活塞,但是因为早期黑销的活塞,第一道环太薄了,密封性不好,所以一并更换了

  三元催化清洗剂,不是草酸啊。有的车友大修不重视三元催化的清洗。不光是油耗的问题,也不仅仅是排放的问题,他影响到排气温度,影响到排气门油封的寿命。

  氧传感器直接关系到排放和油耗,洗洗干净,用三元清洗液泡洗,牙刷刷干净,然后清水泡一下,压缩空气吹干

  安装机油泵,看到了吧,这个是普通机械式机油泵,其实就和国内的第一代EA888机油泵一样

  这个是我自己发明的土制循环变速箱油工具,哈哈,现在都用循环机了,但是那时候自己觉得好玩,做了一个,我试过好多车,换下来的效果,不比循环机差

  启动车子,挂档位。新的油因为重力及变速箱油泵的吸力,吸入到变速箱内部,旧的油从边上排出来,这个我记得杨康中毒之后,穆念慈就是用这招手对手,用新的血推出旧的毒血,貌似叫什么推宫换血来着。我就是按照九阴真经里推宫换血篇的原理,做了这个东西

  直至排出来的油液为透明鲜红的,那就标识换干净了。其实变速箱循环机不也是这个原理吗。

  高速试车。凡是大修完的车子,怠速两三个小时磨合,然后一定要高速试车,当然了,不是让你暴力驾驶的意思。经过几十公里的高速试车之后,不漏油不漏水没有故障码,那基本就OK了。

  经过这么一番折腾下来,油耗降下来了,也不烧机油了。其实烧机油不是洪水猛兽,也是不能解决的问题,关键是你要找对修的人,要找到问题所在,对症下药,才能药到病除。

  无论是进口的还是国产的EA888,无论是一代、二代还是三代(三代早期活塞环没改进,后来改进了),只要是有烧机油的,都可以按照我写的套路来解决。

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